Fotos das partes a serem lanternadas

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Bandeja da bateria

Bandeja da bateria

cofre do motor

Assoalho carona

lado do carona

lado do carona

lado do carona

Inicio do trabalho

Hoje o trabalho foi realmente iniciado, levamos o carro até a oficina e o motor foi aberto para análise, e adivinhem... muito dinheiro será gasto, o eixo terá que ser retificado, as bronzinas estavam em estado precário e muitas outras coisinhas a ser feitas apareceram.
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Modelos

20 anos de Chevette

(1973) - A imprensa especializada confere ao Chevette o título de carro do ano. Os jornalistas rodaram 11 mil quilômetros com o chevette durante o ano de 1973 para elegê-lo o melhor carro nacional existente no mercado.

(1974) - A fábrica comemora duas marcar importantes: a produção de 50.000 unidades em 26 de março e 100.000 unidades em 13de novembro. No total foram vendidos 31.324 em 1973 e 74.963 em 1974 no mercado interno.

(1975) - As vendas atingem a marca de 62.519 unidades comercializadas no país. Em 17 de setembro, pela primeira vez a GMB utiliza o campo de provas da Cruz Alta para apresentar sua nova linha aos críticos. Em abril, o primeiro chevette especial desfila pelas ruas.

(1976) - Cresce a família com o lançamento da pick-up 4 cc, a CHEVY-4. Em 20 de fevereiro a GMB comemora a produção do seu veículo de nº 1.000.000: um Chevette GP amarelo. Em 24 de maio o MVA comemora a produção do Chevette nº 200.000. As vendas totalizam 70.733 unidades. O ponto da linha 76 é o SL (Super Luxo), com requintes de acabamento.

(1977) - Chega o Chevette GP II. Modificações no motor que o tornam ainda mais econômico. Em 18 de fevereiro, a fébrica comemora a produção de 250.000 unidades. A empresa estuda modificações para o próximo ano. A GMV lança o esportivo Chevette GP II em São Paulo durante o Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1.

(1978) - A novidade da linha Chevette é a modificação da frente (facelift), que passa a tr o formato de cunha, com 2 grades ovaladas. As vendas chegam a 86.384 unidades.

(1979) - Para aumentar as opções do proprietário do chevette a empresa lança o modelo 4 portas motor 1.4 L a gasolina e promete novidades para a linha 80. As vendas chegam a 90.084 unidades.

(1980) - A fábrica produz seu veículo de nº 500.000 em 8 de fev. Em 2 de julho a empresa lança o motor 1.4 L  álcool. Totalmente redesenhado a partir da coluna central, o novo chevette hatch chega com a promessa de recorde. E a cumpriu: 94.816 veículos vendidos no mercado interno. O novo Chevette Hatch com 3 portas aumenta a família e as vendas.

(1981) - O já moderno Hatch ganha uma versão especial, muito esportiva e mais potente: o Chevette SR, com motor 1.6 L a  gasolina. Em 31 de  março o Hatch recebe o título de Carro do ano de 1980 da revista Autoesporte. As vendas internas ficam na casa de 69.941 unidades. Aumenta a família com o lançamento da STATION WAGON MARAJÓ.

(1982) - Um pequeno facelift prepara o consumidor para novas e maiores mudanças. As vendas aumenta e chegam a 75.163 unidades. Mudanças nos faróis, grades e lanternas.

(1983) - O segundo grande facelift da linha provoca mudanças na frente - mais rebaixada, com faróis trapezóides - e na traseira - mais alta. Em 17 de fevereiro a MVA orgulha-se de produzir 750.000 unidades, que assume a liderança de vendas no país com 85.984 unidades. A linha passa por total reestilização e ganha motor 1.6 L a álcool.

(1984) - Comemorações na GMB. A fábrica comemora 25 anos e o Campo de  provas da CRUZ ALTA 15 anos. Para marcar a data,  a linha 85 é novamente apresentada ao público CPCA, As venda chegam a 57.876 unidades. Chega a pick-up Chevy-500 com motores 1.6 L a álcool e a gasolina.

(1985) - A fábrica de motores produz 1.000.000 motor de Chevette em 10 de junho. No mês outubro, a produção do veículo chega ao número 850 mil. As vendas chegam a 61.526 unidades e  a exportação  atinge as 100.000 unidades.

(1986) - A dupla Marcelo Aiquel e Ronaldo Nique lideram 80 voltas dos 500 km de Guaporé,no Rio Grande do Sul. As vendas atingem a marca das 67.182 unidades.

(1987) - Com perfil mais aerodinâmico, a linha 87 composta pelos Chevette SE, SL e Sedan, ganhou capô rebaixado e painel em forma de cunha, com nova grade, espoiler mais baixo e tomadas de ar mais espaçadas. As vendas chegam a 45.727 unidades. Em março o MVA chega ao Chevette de nº 1.000.000

(1988) - Chega o carburador de corpo duplo, resultando a potência de 10 cv a mais no motor a álcool. Obtem-se também uma otimização dimensional, com redução das massas oscilantes. As vendas chegam as 56.031 unidades. Os motores recebem melhorias.

(1989) - Sai de linha a Marajó. Durante sua produção, acompanhou todas as inovações apresentadas pelo Chevette. Foram comercializadas  40.701 unidades da station-wagon.

(1990) - Chega o Chevette DL trazendo conforto e economia de seus antecessores, aliado a um acabamento externo e interno de luxo. As unidades no mercado brasileiro chegam a  26.786.

(1991) - Gostoso de dirigir, confortável e com amplo porta-malas (323 litros) o DL oferece economia e agilidade que o trânsito urbano exige e a garantia da mecânica Chevrolet. Foram vendidas 20.554 unidades este ano.

(1992) - O DL mostra sua faceta ecológica. A emissão de gases poluentes passa a ser controlada por um catalisador, nas versões álcool e gasolina. As vendas chegam a 29.629 unidades.

(1993) - Atendendo a solicitação do presidente Itamar Franco, em apenas um ano a empresa passa a produzir o Chevette L, chamada de versão popular com motor 1.6 L a gasolina. Nenhum outro carro dessa faixa de mercado possuía um motor tão potente e nem um porta-malas de 323 litros, o maior de sua categoria. Os outros modelos saem de linha e as vendas chegam a 31.865 unidades.

(JÚNIOR) - Para atender a crescente demanda de veículos de pequeno pote com motores de baixo consumo, a GMB desenvolve e lança o Chevette Júnior, com motor 1.0 - que percorria em média 11,5 km/litro na cidade e 15,5 km/litro na estrada. Foi o precursor do carro popular, lançado no ano seguinte. E as vendas? 20.554 unidades

Cronologia Chevette

 Cronologia

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*Sedan, Marajó, Hatch, Chevy 500*

1973	Lançamento do modelo de três volumes e duas portas com motor 1.4, nas versões Standard e SL.
1975	Sai a série especial GP, que contava com acabamento diferenciado, incluindo uma larga faixa preta que se iniciava no capô e continuava na tampa do porta malas.
1978	Sutil modificação no desenho, com nova grade dianteira dividida, molduras cromadas nas lanternas do SL e parte central do painel (onde ficam as entradas de ar) mais elevada. Lançamento da versão quatro portas.
1979	Sai a série especial Jeans, com forração interna de brim azul.
1980	Nova revisão do desenho, com inclusão de lanternas maiores. Lançamento das novas versões Marajó (perua) e Hatch. Lançamento dos novos motores 1.4 a álcool e 1.6 a gasolina. Sai a série especial Ouro Preto, em que o veículo era dourado e contava com saias de vinil preto.
1981	Sai a série especial SR, um Hatch 1.6 de acabamento esportivo.
1983	Profunda reformulação do desenho de toda a linha, nitidamente inspirado no recém lançado Monza, incluindo o interior e painel. Lançamento do motor 1.6 a álcool. Motores 1.6 passam a ser de série. Câmbio de cinco marchas passa a ser de série. Lançamento da versão caminhonete Chevy 500. Recall convocando proprietários de modelos 82 e 83 para a troca dos parafusos de fixação das pinças do freio a disco.
1987	Nova revisão do desenho, com novos pára-choques e grade (mais envolventes) e novas lentes para as lanternas. Lançada a nova opção de acabamento SE, mais luxuosa e com painel mais completo. Descontinuadas as versões quatro portas e hatch. Já fazendo parte da linha 88 o SE passa a ser chamado SL/E e são lançados os novos motores 1.6/S.
1990	Descontinuada a Marajó.
1991	O SL/E passa a se chamar DL e torna-se a única opção de acabamento disponível.
1992	Lançado o Junior 1.0.
1993	Descontinuado o Junior, passando o L 1.6/S a ser a única opção do três volumes, até a segunda semana de novembro, quando ele teve sua produção suspensa para dar lugar à linha de montagem do Corsa.
1995	Interrompida a produção da Chevy 500 DL.

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Motor do Chevette

Dados técnicos

MOTORIZAÇÃO:

1.      O Chevette foi lançado com um motor 1.4 a gasolina que foi o primeiro montado no Brasil a ter comando de válvulas no cabeçote acionado por correia dentada. Em 1980 ele recebeu uma versão a álcool, com ignição eletrônica de série (opcional no modelo a gasolina a partir de 82).

 

Ficha técnica do motor 1.4 a gasolina:
Características básicas:	Dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a água, duas válvulas por cilindro, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada.
Diâmetro e curso dos cilindros:	82 x 66,2 mm
Cilindrada:	1398 cm³
Ordem de ignição	1-3-4-2
Taxa de Compressão:	7,8:1
Potência máxima:	65 cv SAE* a 5800 rpm
Torque máximo:	10,3 mkgf SAE a 3000 rpm
Alimentação:	Carburador simples de fluxo descendente.

Ficha técnica do motor 1.4 a álcool:
Características básicas:	Dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a água, duas válvulas por cilindro, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada.
Diâmetro e curso dos cilindros:	82 x 66,2 mm
Cilindrada:	1398 cm³
Ordem de ignição	1-3-4-2
Taxa de Compressão:	10,5:1
Potência máxima:	69 cv SAE* a 5800 rpm
Torque máximo:	10,4 mkgf SAE a 3000 rpm
Alimentação:	Carburador de corpo duplo.

Em 1980 foi lançado o motor 1.6 a gasolina como opcional para as versões hatch e Marajó, extendendo-se essa opção para toda a linha em 82. Em 83 o motor 1.6 recebeu a opção do álcool e passou a ser standart, o 1.4 nesse ano deixou de estar disponível no mercado brasileiro, sendo produzido apenas para unidades destinadas à exportação. Este motor usou carburador de corpo duplo até 83, a partir de 84 passou a usar carburador simples, que persistiu até 87, quando o motor passou por uma reformulação.

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Ficha técnica do motor 1.6 a gasolina:
Características básicas:	Dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a água, duas válvulas por cilindro, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada.
Diâmetro e curso dos cilindros:	82 x 75,7 mm
Cilindrada:	1599 cm³
Ordem de ignição	1-3-4-2
Taxa de Compressão:	7,8:1
Potência máxima:	76 cv SAE* a 5800 rpm
Torque máximo:	10,8 mkgf SAE a 3600 rpm
Alimentação:	Carburador duplo entre 80 e 83 e carburador simples de fluxo descendente de 84 a 87.

Em 1987 o motor 1.6 passou por uma reformulação que incluiu a redução do peso dos pistões em 92g e das bielas em 83 g; um novo carburador de corpo duplo com o segundo estágio acionado somente em altas rotações (diferentemente daqueles de 80 a 83); e um novo desenho para o coletor de admissão, o que reduziu a perda de carga dos gases de alimentação. Então ele passou a ser denominado 1.6/S.

Ficha técnica do motor 1.6/S a álcool:
Características básicas:	Dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a água, duas válvulas por cilindro, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada.
Diâmetro e curso dos cilindros:	82 x 75,7 mm
Cilindrada:	1599 cm³
Ordem de ignição	1-3-4-2
Taxa de Compressão:	12:1
Potência máxima:	82 cv ABNT a 5200 rpm
Torque máximo:	12,8 mkgf ABNT a 3200 rpm
Alimentação:	Carburador de corpo duplo com o segundo estágio acionado somente em altas rotações.

Ficha técnica do motor 1.6/S a gasolina:
Características básicas:	Dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a água, duas válvulas por cilindro, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada.
Diâmetro e curso dos cilindros:	82 x 75,7 mm
Cilindrada:	1599 cm³
Ordem de ignição	1-3-4-2
Taxa de Compressão:	8,5:1
Potência máxima:	73 cv ABNT a 5200 rpm
Torque máximo:	12,6 mkgf ABNT a 3200 rpm
Alimentação:	Carburador de corpo duplo com o segundo estágio acionado somente em altas rotações.

Em 1992 a GM lançou o Chevette Junior, impressionada com o inesperado sucesso do Uno Mille. Para aproveitar os incentivos fiscais oferecidos na época para veículos com cilindrada menor que 1000 cm3 , o conhecido motor passou a contar com uma versão de diâmetro e curso dos cilindros menores, resultando na redução da capacidade cúbica. Por razões de mercado a nova versão  foi descontinuada cerca de um ano depois.

Ficha técnica do motor 1.0 a gasolina:
Características básicas:	Dianteiro, longitudinal, quatro cilindros em linha, quatro tempos, refrigerado a água, duas válvulas por cilindro, comando de válvulas simples no cabeçote acionado por correia dentada.
Diâmetro e curso dos cilindros:	76x55 mm
Cilindrada:	998 cm³
Ordem de ignição	1-3-4-2
Taxa de Compressão:	8,5:1
Potência máxima:	50 cv ABNT a 6000 rpm
Torque máximo:	7,2 mkgf ABNT a 3500 rpm
Alimentação:	Carburador de corpo simples.

* Observação: A potência dos motores mais antigos está especificada de acordo com medições que seguiram as normas da SAE (que consideram a potência bruta), enquanto a dos mais novos está especificada de acordo com as normas da ABNT (que consideram a potência líquida). Em média o valor numérico da potência segundo as normas da ABNT fica entre 25 e 30% menor que o valor da medição SAE.

Teste do Rádio

Ai vai um pequeno vídeo do teste do rádio do carro.

espero que gostem.

Grande economia a vista!!!!

Bem me parece que as coisas estão melhorando se é que não fica melhor colocado dizer que estão ficando menos piores, meu cunhado que é mecânico ofereceu-se para olhar o motor do meu chevas, agora tenho uma economia de mais ou menos uns R$500,00 e de quebra vou aprender mais sobre a mecânica do meu chevettinho.

Enfim acho que virá um alento

Agora pela manhã olhando alguns videos no youtube vi um com um chevette que estava com problemas no comando de válvulas, e para minha momentanea alegria ele estava fazendo o mesmo barulho que o meu carango está apresentando, tomara que seja apenas isso mesmo!
estou com medo apenas de ser algo muito sério que não possa ser resolvido.

Animado e confiante...
Abraços de mais um Chevetteiro!!!!

Tristeza profunda

Pronto, o carro jé está em casa!
não comentei ainda mas apesar de ser habilitado estava a anos sem dirigir, fui buscar o carro com muito receio de acontecer algum acidente ou ser parado em uma blitz (o carro está com os docs atrasados) daí pensei o seguinte: "a história jamais se lembrará dos covardes" mas correu tudo bem aliás quase tudo, faltando pouco menos de 1Km para chegar em casa a luz do óleo acendeu, o coração gelou pois não tinha onde parar com o carro, logo... seja o que Deus quizer!
Resultado: suspeita do motor ter batido
O diagnóstico inicial foi feito já em casa pelo meu sogro que é mecânico
Agora estou no trabalho e o carro está com ele para analizar direitinho onde está o problema, já estou com R$1.500,00 que seriam destinados aos reparos e regularização do carro mas agora possivelmente serão destinados ao motor.

abraços do chevetteiro triste!!!!

Anúncio

Primeiramente me desculpem os erros de acentuação dos últimos posts, estava com problemas de configuração do navegador mas agora já está resolvido.
Agora indo direto ao ponto vim lhes mostrar o anúncio da máqina que fui pegar ontem.

Este é o anúncio está anunciado por R$ 4500,00 mas depois de chorar um pouco ele saiu por R$ 3800,00.

Chegou a hora

Neste momento estou saindo do trabalho para ir buscar o possante
Ja liguei para o proprietario  e ele estara me esperando em santa cruz

Inicio da saga

Agora sim, criar este blog e o primeiro passo para a realizaçao pessoal de adquirir e reformar o chevette,
a principio nao quero fazer nenhuma comparaçao com carros ja reformados para nao me deslumbrar com coisas que nao sao importantes realmente e tambem nao desanimar pela quantidade de coisas a fazer.
Indo direto ao ponto agora estou convidando a todos para me darem ideias legais e dicas para melhorar meu projeto original.
Um abraço do Chevetteiro